استارتاپ اشتراک خودروی برقی Zevo 6 میلیون دلار سرمایه جذب کرد؛ ۹۰ درصد ناوگان از خودروهای تسلا تشکیل شده

هبرون شِر (Hebron Sher) در سال ۲۰۱۹ به وعده ایلان ماسک مبنی بر تبدیل خودروهای تسلا به رباتاکسی (Robotaxi) فکر می‌کرد که قادر خواهند بود برای مالکان خود درآمدزایی کنند. شِر که پیشتر از پلتفرم اشتراک خودروی Turo استفاده می‌کرد، ایده تبدیل تسلا به یک منبع درآمد بزرگتر برایش جذاب بود.

اما با گذشت سال‌ها، ماسک به وعده خود عمل نکرد. بنابراین، در سال ۲۰۲۱، شِر تیمی کوچک جمع‌آوری کرد و با سایما چادوری (Saimah Chaudhry) هم‌بنیانگذار شد تا شرکت خود را راه‌اندازی کند. او در آن زمان فکر کرد: «بسیار خوب، ما خودمان این کار را انجام می‌دهیم.»

آنچه آن‌ها ساختند، یک استارتاپ جدید اشتراک خودروی همتا به همتا (Peer-to-peer car-sharing) به نام Zevo بود که شباهت کلی به Turo دارد، اما منحصراً بر خودروهای برقی متمرکز است.

این استارتاپ مستقر در دالاس حدود ۱۰ ماه است که فعالیت می‌کند و روز جمعه اعلام کرد که با هدف گسترش در شهرهای بزرگتر ایالات متحده، ۶ میلیون دلار سرمایه جذب کرده است. شِر به TechCrunch گفت که Zevo در حال حاضر درآمد تکرارشونده سالانه (Annualized Recurring Revenue یا ARR) بیش از ۸ میلیون دلار را ردیابی می‌کند و لیست انتظاری بیش از ۳۵۰۰ مشتری دارد؛ آن هم تقریباً بدون هیچ بازاریابی تا به امروز.

شِر گفت که در سمت اجاره‌کننده، بخش عمده‌ای از این علاقه از سوی کارگران گیگ (Gig workers) است. حدود ۹۰ درصد افرادی که از Zevo برای اجاره خودروی برقی استفاده می‌کنند، این کار را برای جابه‌جایی مسافر با Uber یا Lyft یا انجام تحویل‌های DoorDash انجام می‌دهند.

شِر گفت که فکر می‌کند Zevo «رمز موفقیت در چگونگی بسیار پرسود کردن اشتراک خودرو برای میزبان (مالک خودرو) و بسیار مقرون به صرفه کردن آن برای اجاره‌کننده» را دارد.

او رمز موفقیت را «عدم جمع‌آوری صدها میلیون دلار برای ساخت چیزی که می‌تواند یک بازار قدرتمند باشد» عنوان کرد. شِر توضیح داد که آن‌ها عمداً سرمایه خصوصی جذب کرده و سرمایه خطرپذیر (VC capital) را رد کرده‌اند زیرا نمی‌خواسته‌اند در چرخه «خرج کن، خرج کن» که شرکت‌های بزرگ تمایل به آن دارند، قرار بگیرند.

شِر گفت که خودگردانی (Bootstrapping) Zevo به آن‌ها اجازه داده تا مهندسان خوبی استخدام کنند، استراتژی قوی ورود به بازار تدوین کنند و «اختلال واقعی» ایجاد کنند.

شِر گفت که با متمرکز نگه‌داشتن امور، Zevo قادر است پول بیشتری را به مالکان خودرو بفرستد تا پلتفرم‌هایی مانند Turo.

شِر همچنین درباره فرآیند «بدون تماس» (Contactless) Zevo صحبت کرد که به مالکان و اجاره‌کنندگان اجازه می‌دهد بدون نیاز به تحویل کلید فیزیکی، خودرو را به اشتراک بگذارند. او گفت که این فرآیند در Zevo برجسته است زیرا این سرویس فقط از خودروهای برقی استفاده می‌کند که معمولاً از نظر فناوری پیشرفته‌تر هستند و بنابراین ادغام آن‌ها در اپلیکیشن گوشی هوشمند آسان‌تر است.

شِر گفت که این اتصال همچنین ادغام بخش‌های مهم دیگر معادله اشتراک خودرو، مانند بیمه تجاری، را آسان‌تر می‌کند. او گفت که حذف موانع اداری (Red tape) مانند این، چیزی است که پلتفرم را برای کارگران گیگ بسیار جذاب کرده است، به خصوص که بسیاری از آن‌ها اعتبار مالی مورد نیاز سرویس‌های بزرگتر اشتراک یا اجاره خودرو را ندارند. شِر گفت که یک کاربر Zevo را به MetroPCS دنیای اجاره خودرو تشبیه کرده است.

او اظهار داشت: «معمولاً موانع اداری زیادی وجود دارد: کارت بیمه، هزینه‌های جانبی، عوارض، سوپرشارژینگ، فاکتورها، بازپرداخت‌ها. ما توانسته‌ایم همه این‌ها را واقعاً خودکار کنیم.» اضافه کنید که خودروهای برقی معمولاً نیاز به نگهداری کمتری دارند - که به معنای زمان کارکرد بیشتر است - و آسان می‌توان فهمید چرا کارگران گیگ علاقه‌مند هستند.

نتیجه همه این‌ها این است که در مراحل اولیه، Zevo میانگین دوره اجاره‌ای حدود ۸۰ روز را مشاهده می‌کند. در همین حال، به گفته شِر، میزبانان می‌توانند بین ۳۵ تا ۶۵ درصد هزینه خودروی خود را تنها در یک سال جبران کنند. از آنجایی که ۹۰ درصد خودروها در پلتفرم تسلا هستند، این باعث می‌شود شِر بسیار مطمئن باشد که توانسته راهی متفاوت برای تحقق وعده ماسک از سال ۲۰۱۹ پیدا کند.

البته، تسلا اکنون بالاخره در آستانه راه‌اندازی سرویس رباتاکسی در آستین تگزاس و احتمالاً شهرهای دیگر ایالات متحده در اواخر امسال است. سوالات بی‌جواب زیادی درباره نحوه عملکرد این سرویس، اینکه آیا نرم‌افزار خودران تسلا ایمن عمل خواهد کرد و چقدر برای مالکان آسان خواهد بود که خودروهای خود را در شبکه قرار دهند، وجود دارد. اما به نظر می‌رسد تسلا بیش از هر زمان دیگری به آزمودن دیدگاه ماسک نزدیک شده است.

با این حال، این موضوع شِر را نگران نمی‌کند. او گفت که Zevo به شدت بر ایجاد تحول در اشتراک خودرو متمرکز است و نمی‌خواهد در بخش حمل‌ونقل مسافر (Ride-hailing) که تسلا به دنبال آن است، دخالت کند. او فکر می‌کند Zevo می‌تواند با تیمی تنها ۳۰ نفره و حداقل سرمایه‌گذاری آتی به درآمد تکرارشونده سالانه ۱۰۰ میلیون دلار دست یابد.

شِر گفت حتی اگر تسلا بتواند با ناوگانی از رباتاکسی‌ها وارد اقتصاد گیگ شود - که هنوز هم یک اگر بسیار بزرگ است - ماسک نیاز دارد راهی برای ساخت میلیون‌ها خودروی بیشتر از آنچه در حال حاضر تولید می‌کند، بیابد تا کل تقاضا برای حمل‌ونقل و تحویل‌ها را برآورده کند.

او گفت: «اینجا به اندازه کافی برای همه جا هست.»